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2 月 22 日，乘联分会文告长崔东树当天发文称，1 月，我国能源和其它电板蓄意产量为 168GWh，同比增长 25%。电板增速从 40% 以上降到 25%炒股配资官网开户，电板供需逐步改善。1 月的装车电板需求相配依赖超高补贴的重卡电板暴增。
IT之家从文中获悉，2025 年能源电板的产量中装车的比例保捏到 44%，2026 年 1 月能源电板的产量中装车的比例下落到 25%，其中三元电板装车率 30%，磷酸铁锂装车率 24%。能源电板装车景气度达到年内低位。
他示意，阐发及格证电板量测算，2026 年 1 月新能源车国内市集的装车 70 万台、同比下落 12%，其中纯电动乘用车 39.8 万台、同比下落 17%；插混乘用车 26.9 万台、同比下落 6%；纯电动专用车 2.97 万台，这么的产量数据分化严重。2026 年 1 季度的电板能量密度 160 以上的车型占比 13%，相干于 2025 年的 9% 出现了明显的回升，这主要也曾三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的居品 2026 年下落到了 0% 的比例。
崔东树以为，电板企业的竞争形势酿成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保捏 67% 的比例，其它企业的空间有超 30% 傍边的空间。本年国轩高科、亿纬锂能、祥瑞耀宁、楚能新能等发扬较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间、中立异航、LG、蜂巢等前四家的三元电板上风愈加明显，近期高端插混较强鼓吹三元电板走强。
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